Nowy most na Warcie w Kostrzynie nad Odrą został laureatem konkursu „Dzieło Mostowe Roku 2025”, organizowanego przez Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. Nagrodzona inwestycja to jednak nie tylko nowoczesna przeprawa drogowa. Z punktu widzenia gospodarki wodnej jej znaczenie jest znacznie szersze – nowa konstrukcja poprawiła warunki prowadzenia akcji lodołamania i zwiększyła bezpieczeństwo przeciwpowodziowe w ujściowym odcinku Warty.

Obiekt został oddany do użytku w październiku 2025 roku i zastąpił wysłużony most z końca XIX wieku. Inwestycję zrealizowały Wody Polskie w ramach Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły.

Więcej niż przeprawa drogowa

Choć nowy most przede wszystkim usprawnił komunikację w ciągu drogi krajowej nr 31, już na etapie projektowania zwracano uwagę na jego znaczenie dla bezpieczeństwa hydrologicznego regionu.

Poprzednia konstrukcja, oparta na filarach posadowionych w nurcie rzeki, utrudniała swobodny przepływ kry lodowej i ograniczała prowadzenie zimowych akcji lodołamania. Nowy obiekt został zaprojektowany w sposób eliminujący te problemy, dzięki czemu służby odpowiedzialne za ochronę przeciwpowodziową mogą skuteczniej prowadzić działania na Odrze i ujściowym odcinku Warty.

– Nowa konstrukcja umożliwia sprawne prowadzenie zimowych akcji lodołamania na Odrze oraz ujściowym odcinku Warty – wcześniej utrudniały to filary starego obiektu, które blokowały przepływ kry lodowej. Inwestycja miała kluczowe znaczenie nie tylko dla poprawy układu komunikacyjnego, ale również dla zwiększenia bezpieczeństwa przeciwpowodziowego – podkreśla prezes Wód Polskich Mateusz Balcerowicz.

Nowoczesna konstrukcja

Nowy most ma długość 300 metrów i został zaprojektowany jako trójprzęsłowa konstrukcja wantowa. Do jego budowy wykorzystano około 5,5 tys. m³ betonu, ponad 1,7 tys. ton stali zbrojeniowej oraz blisko 2,9 km lin wantowych.

Inwestycja objęła nie tylko budowę samej przeprawy, ale również rozbudowę ulicy gen. Władysława Sikorskiego oraz kompleksową przebudowę infrastruktury podziemnej. Zmodernizowano sieci wodociągowe, gazowe, elektroenergetyczne i telekomunikacyjne, dzięki czemu cały układ komunikacyjny został dostosowany do współczesnych wymagań technicznych.

Efekt współpracy wielu instytucji

Budowa mostu kosztowała blisko 100 mln zł. Inwestycja została sfinansowana ze środków Banku Światowego, Funduszu Spójności oraz budżetu państwa.

Za realizację odpowiadały firmy Eurovia Polska, Freyssinet Polska i Warbud, natomiast projekt prowadzono we współpracy Wód Polskich z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad.

Przyznana przez Związek Mostowców RP nagroda potwierdza wysoką jakość wykonania oraz zastosowanych rozwiązań inżynierskich. W przypadku mostu w Kostrzynie nad Odrą doceniono jednak nie tylko walory konstrukcyjne obiektu, ale również jego wpływ na bezpieczeństwo mieszkańców i funkcjonowanie systemu ochrony przeciwpowodziowej.

To pokazuje, że współczesne inwestycje hydrotechniczne coraz częściej łączą funkcje komunikacyjne z potrzebami gospodarki wodnej, stając się ważnym elementem zwiększania odporności infrastruktury na zagrożenia związane z ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi.